Kuinka voit suojautua useilta vammoilla junissa?

31. lokakuuta tapahtui vamma saapuvassa rajoitetussa pikajunassa Keio-linjalla, joka kulkee Chofu Cityssä Tokiossa, ja 6. marraskuuta Tokion metrolla Tozai-linjalla kulkevassa junassa. veitsi pidätettiin, ja 8. marraskuuta Kumamoton prefektuurin läpi kulkevaan JR Kyushu/Kyushu Shinkansen -junaan yritettiin tuhopoltto. Viime aikoina on sattunut useita veitsien aiheuttamia vammoja junissa ja tuhopolttotapauksia lyhyen ajan sisällä. Miten meidän pitäisi toimia suojellaksemme itseämme autossa?

Junavaunuissa on sattunut useita tapauksia, mutta pelottavin asia on, että rikos tehtiin suljetussa huoneessa junan kulkiessa. Siksi, jos kohtaat tapahtuman junassa, haluan esitellä tehokkaita toimenpiteitä suojellaksesi itseäsi sekä ulkomailla käytössä olevia rikosten ehkäisykeinoja.

SOS-painikkeen painaminen on ykkösprioriteetti

Ensinnäkin maa-, infrastruktuuri-, liikenne- ja matkailuministeriö on asentanut jokaiselle rautateelle hätäpuhelulaitteen, joka on periaatteessa turvalaite. ajoneuvo, ja hätälaite, joka voidaan avata käsin. Ministeriön määräykset edellyttävät ovihanojen, palosammuttimien jne. asentamista. Nämä tilat asennetaan olettaen, että käyttäjät käyttävät niitä.

Jos olet todella vaarassa, paina ensin hätäpuhelulaitetta tai SOS-painiketta. Tätä painiketta painamalla se välittyy konduktöörille ja kuljettajalle, ja voit ottaa heihin yhteyttä kuin puhelin. Tällä hetkellä, jos kyseessä on äskettäinen juna, auton numero näkyy ohjaamon monitorissa. Ajoneuvoissa, joissa ei ole näyttöä, on numerovalot päällä. Olen nähnyt numeroita rivissä yleisäänentoistolaitteissa, joten luulen, että kyse on todennäköisesti tästä.

Lisäksi tämän painikkeen painaminen aktivoi summerin ja sytyttää lampun jne. Vaikka toiminta vaihtelee rautatieliikenteen harjoittajan mukaan, on mahdollista ilmoittaa hätätilanteesta ympäristöön. Ja haluan sinun pakenevan mahdollisimman kauas.

Hätäilmoituslaitteet asennetaan eri paikkoihin ajoneuvokohtaisesti, mutta yleensä ne sijaitsevat sisäänkäynnin/uloskäynnin/oven läheisyydessä, liitososan/läpikulkuoven vieressä tai etuoikeusistuimien läheisyydessä.

Mitä minun pitäisi seuraavaksi tehdä tulipalon, kuten tuhopolton, sattuessa?

Jopa tulipalon sattuessa, on tärkeintä poistua paikalta välittömästi. Japanilaisilla kiskovaunuilla on palontorjuntatoimenpiteenä palonkestävä rakenne, jota on vaikea polttaa.

Joissakin tapauksissa on kuitenkin mahdollista käyttää sammutinta palon sammuttamiseen. Sammuttimen sijainti on myös erilainen ajoneuvokohtaisesti, mutta se asennetaan usein ajoneuvon liitososan tai etuoikeusistuimen lähelle.

Näiden hätäturvalaitteiden tekniset tiedot ja asennuspaikat vaihtelevat rautatieliikenteen harjoittajan mukaan, ja niitä voi olla vaikea löytää välittömästi hätätilanteessa. Erityisesti keskinäistä suoraa liikennöintiä suorittavat metrolinjat ovat vaikeita, koska sisään tulee erilaisia ​​junia. Tulevaisuudessa meidän on jatkettava näitä ongelmia ja ratkaistava ne.

Mitä sinun tulee tehdä hätäpysähdyksen aikana?

Mitä sinun tulee tehdä, jos junan on tehtävä hätäpysähdys ratsian tai tulipalon vuoksi?

Ensinnäkin toivoisin, että odotat miehistön ohjeita ja toimit. Jos ajoneuvon ovi ei aukea poistuessaan autosta miehistön ohjeiden mukaan, käytä alussa mainittua hätäovihanaa. Se sijaitsee yleensä yläosassa lähellä ajoneuvon ovea (joskus esimerkiksi istuimen alla), ja voit avata auton oven manuaalisesti vetämällä punaisesta vivusta.

Käytätkö hätäovihanaa ajon aikana?

Käytätkö koskaan hätäovihanaa ajaessasi?

Tämä riippuu myös tilanteesta. Jos esimerkiksi matkustajan käsi jää kiinni oveen ja sitä vedetään ja liikutetaan, paina ensin hätäpysäytyspainiketta, jotta juna pysähtyy, ja käytä sitten hätäovihanaa oven avaamiseen ja henkilön käteen irrottamiseksi. olla tehokas työkalu. Itse asiassa on tapahtunut onnettomuus, jossa henkilö jäi kiinni junan oveen, raahattiin ja putosi laiturilta kuolemaan. Jos näet tällaisen tilanteen, on parasta painaa SOS-painiketta epäröimättä ja pelastaa sitten hätäovihanalla.

Yhä useammat asemat on kuitenkin nyt varustettu laiturin ovilla. Pahimmassa tapauksessa on parempi painaa laiturin ovessa olevaa hätäpainiketta (laiturin oven hätäavauspainike) (hätäpainikkeen sijainti laiturin ovessa vaihtelee asemasta riippuen).

Rautatievaunujen turvalaitteet olivat yleensä tuntemattomia, kunnes tapahtui useita toistuvia tapaturmia.

On tullut aika, jolloin rautatieliikenteenharjoittajien on aktiivisesti vedottava siihen, että heillä on laitteita, kuten hätäpuhelulaitteita, sammuttimia ja hätäovihanoja. Lisäksi on levitettävä tietoa esimerkiksi laitteiden käytöstä.

Lisäksi Keio Linjan tapahtuman aikana hätäpuhelulaitetta painanut matkustaja pakeni sanomatta mitään laitteen sijaintipaikalta, joten miehistö ei tiennyt mitä oli tapahtumassa. Maa-, infrastruktuuri-, liikenne- ja matkailuministeriö (MLIT) määrää, että jos useita ilmoituslaitteita painetaan, se määritetään hätätilanteeksi, vaikka matkustajien kanssa ei olisi mahdollista kommunikoida, juna pysäytetään välittömästi ja sijainti laiturin oven ja junan oven tila määritetään hätätilanteessa.. Mikäli ovi on vinossa, perusreaktio on avata ovi ja ohjata matkustajia.

Jos hätäpuhelulaitteen alle on asennettu kolme painiketta tulipaloa, vaaratilannetta, äkillistä sairautta jne. varten, vaikka matkustajat eivät puhuisikaan, miehistö voi helposti tarttua sisältöön yksinkertaisesti painamalla sitä. Uskon, että se on ratkaisu nopeaa tuomiota varten.

Lisäksi meidän, jotka käytämme sitä säännöllisesti, tulee aina tarkistaa, missä hätävarusteet ovat ajoneuvossa. En tiedä mitä tapahtuu milloin. Jos harjoittelet imagoharjoittelua säännöllisesti, sinun pitäisi pystyä toimimaan suojataksesi itsesi mahdollisimman hyvin hätätilanteessa.

Onko esimerkkejä ulkomailta?

Lopuksi esimerkkinä ulkomailla toteutetuista rikosten ehkäisytoimista on esimerkkejä Caltrainista, keskipitkän matkan junasta, joka kulkee San Franciscossa Yhdysvalloissa, ja BERT-metrosta, joka kulkee myös Sanissa. Franciscon lahden alue (BART).

Periaatteessa Caltrain, joka ei avaa ikkunoita, voidaan irrottaa kääntämällä ikkunaan kiinnitettyä punaista vipua auton sisällä hätätilanteessa. Koska se on vaarallista, se rajoittuu tietysti vain junan pysäyttämiseen, mutta se on yksi tehokkaista vastatoimista, joita Japanilla ei ole. Itse asiassa aiemmin sitä käytettiin joissakin Japanin kansallisen rautateiden autoissa, mutta avaus- ja sulkeutumistyypistä tuli valtavirta, ja näyttää siltä, ​​että putoava tyyppi muutettiin myöhemmin avautuvaksi ja sulkeutuvaksi.

Lisäksi Bart partioi jatkuvasti poliiseja tiloissa ihmisen silmän parantamiseksi. Jopa Japanissa on paljon vartijoiden partioita Shinkansen-luotijunissa, erityisesti Tokaido Shinkansenissa, joka on niin tiheä, että vartijoiden ilmaantumista voi nähdä monta kertaa.

Jokapäiväisissä junarikoksissa epäillyt eivät koskaan pelkää jäädä kiinni. Siksi näyttää siltä, ​​että ihmissilmän, kuten vartijoiden ja miehistön jäsenten, vahvistamat toimenpiteet, jotka johtavat rikosten ehkäisyyn, ovat paljon tehokkaampia kuin ajoneuvojen turvakamerat.

Tietenkin ihmisen lisäys on kallein. Riippumatta siitä, kuinka paljon järjestelmä kehittyy, raha ja ihmiset ovat turvallisuuden kannalta välttämättömiä. Se muistuttaa minua "Railway Public Security Officerista", jonka Japanin kansallinen rautatieyhtiö (tällä hetkellä JR) esitteli kerran. Vaurioiden minimoimiseksi voi olla tarpeen harkita tällaisia ​​toimenpiteitä.