Jak se můžete chránit před řadou zranění ve vlacích?
Dne 31. října došlo ke zranění v omezeném rychlíku na lince Keio jedoucím v Chofu City v Tokiu a 6. listopadu ve vlaku jedoucím na lince Tozai v Tokiu. Muž s nožem byl zatčen a 8. listopadu došlo k pokusu o žhářský útok na vlak JR Kyushu/Kyushu Shinkansen, který jezdil v prefektuře Kumamoto. V poslední době došlo během krátké doby k mnoha případům zranění způsobených noži ve vlacích a žhářských incidentů. Jak bychom se měli chovat, abychom se v autě chránili?
Ve vagonech došlo k řadě incidentů, ale nejděsivější je, že zločin byl spáchán v uzavřené místnosti za jízdy vlaku. Pokud se tedy ve vlaku setkáte s incidentem, rád bych zavedl účinná opatření na vaši ochranu a také opatření k prevenci kriminality, která se používají v zámoří.
Stisknutí tlačítka SOS je nejvyšší prioritou
Ministerstvo půdy, infrastruktury, dopravy a cestovního ruchu nejprve nainstalovalo na každou železnici zařízení nouzového volání, které je v zásadě bezpečnostním zařízením. vozidlo, a nouzové zařízení, které lze ručně otevřít Ministerské vyhlášky vyžadují instalaci dveřních kohoutů, hasicích přístrojů atd. Tato zařízení jsou instalována za předpokladu, že je uživatelé budou používat.
Pokud jste skutečně v nebezpečí, stiskněte nejprve zařízení tísňového volání nebo tlačítko SOS. Stisknutím tohoto tlačítka se přenese na průvodčího a strojvedoucího a budete je moci kontaktovat jako telefon. V tomto okamžiku, pokud se jedná o nedávný vlak, se číslo vozu zobrazí na monitoru v kabině strojvedoucího. Vozidla bez monitorů budou mít rozsvícené kontrolky. Viděl jsem čísla seřazená na zařízení veřejného ozvučení, takže si myslím, že je to pravděpodobně o tomhle.
Stisknutím tohoto tlačítka se navíc aktivuje bzučák a rozsvítí se lampa atd. I když se ovládání liší v závislosti na provozovateli dráhy, je možné upozornit okolí na nouzovou situaci. A chci, abys utekl co nejdál.
Nouzová oznamovací zařízení jsou instalována na různých místech v závislosti na každém vozidle, ale obvykle jsou umístěna poblíž vchodu/výstupu/dveř, vedle spojovací části/průchozích dveří nebo poblíž prioritních sedadel.
Co mám dále dělat v případě požáru, jako je žhářství?
I v případě požáru je nejdůležitější okamžitě opustit místo. Japonské železniční vozy musí mít konstrukci zpomalující hoření, kterou je obtížné spálit jako protipožární opatření, takže je obtížné si představit, že se požár rozšíří z jednoho vozu na druhý, takže první prioritou je uniknout.
V některých případech je však možné použít k uhašení požáru hasicí přístroj. Místo instalace hasicího přístroje se také liší v závislosti na každém vozidle, ale často se instaluje v blízkosti spojovací části vozidla nebo v blízkosti přednostního sedadla.
Specifikace a místa instalace těchto nouzových bezpečnostních zařízení se liší v závislosti na provozovateli železnice a v případě nouze může být obtížné je okamžitě najít. Zejména linky metra, které mají vzájemnou přímou obsluhu, jsou obtížnější, protože vjíždějí různé typy vlaků. V budoucnu budeme muset tyto problémy sledovat a řešit.
Co byste měli dělat během nouzového zastavení?
Co byste tedy měli dělat, když musí vlak nouzově zastavit kvůli náletu nebo požáru?
Především bych chtěl, abyste počkal na pokyny posádky a jednal. Pokud se dveře vozidla při úniku z vozidla neotevřou podle pokynů posádky, použijte, prosím, na začátku uvedený nouzový dveřní kohout. Obvykle se nachází nahoře u dveří vozidla (někdy například pod sedadlem) a dveře vozidla můžete ručně otevřít zatažením za červenou páku.
Používáte při řízení nouzový dveřní kohout?
Používáte někdy při řízení nouzový kohout dveří?
To také závisí na situaci. Například, pokud je ruka cestujícího zachycena ve dveřích a je tažena a posouvána, nejprve stiskněte tlačítko SOS, aby se vlak nouzově zastavil, pak použijte kohout nouzových dveří k otevření dveří a sejměte ruku osoby. být účinným nástrojem. Ve skutečnosti došlo k nehodě, při které byl člověk zachycen ve dveřích vlaku, vlečen a spadl z nástupiště a zemřel. Pokud jste svědky takové situace, zdá se nejlepší bez váhání stisknout tlačítko SOS a poté zachránit kohoutkem nouzových dveří.
Nyní je však nástupištními dveřmi vybaveno stále více stanic. V nejhorším případě je lepší stisknout nouzové tlačítko (tlačítko nouzového otevření dveří nástupiště) umístěné na dveřích nástupiště (umístění nouzového tlačítka na dveřích nástupiště se liší v závislosti na stanici).
Bezpečnostní zařízení v železničních vozech byla obecně neznámá, dokud nedošlo k sérii opakovaných úrazů.
Nastal čas, kdy provozovatelé železnic musí aktivně apelovat na to, že mají vybavení, jako jsou zařízení pro nouzové volání, hasicí přístroje a kohouty nouzových dveří. Kromě toho budou muset být šířeny také informace, jako je použití zařízení.
Při incidentu na lince Keio navíc cestující, který stiskl zařízení tísňového volání, beze slova utekl z místa, kde se zařízení nacházelo, takže posádka nevěděla, co se děje. Ministerstvo půdy, infrastruktury, dopravy a cestovního ruchu (MLIT) stanoví, že při stisku více oznamovacích zařízení bude určeno jako nouzové i v případě nemožnosti komunikace s cestujícími, vlak bude okamžitě zastaven a poloha dveří nástupiště a dveří vlaku budou zjištěny při nouzovém zásahu.V případě, že dveře nejsou vyosené, je základní reakcí otevření dveří a navedení cestujících.
Pokud jsou pod zařízením tísňového volání instalována tři tlačítka pro požár, nehodu, náhlou nemoc atd., i když cestující nemohou mluvit, posádka snadno uchopí obsah pouhým stisknutím. Myslím, že to bude řešení pro rychlý soud.
My, kteří jej pravidelně používáme, bychom také měli vždy zkontrolovat, kde se nouzové vybavení ve vozidle nachází. Nevím, co se stane kdy. Pokud pravidelně provádíte trénink obrazu, měli byste být schopni jednat, abyste se v případě nouze co nejvíce ochránili.
Existují nějaké zahraniční příklady?
A konečně, jako příklad opatření pro prevenci kriminality přijímaných v zámoří jsou příklady Caltrainu, vlaku na střední vzdálenost, který jezdí v San Franciscu v USA, a metra BERT, které jezdí také v San Franciscu. Oblast Francisco Bay Area (BART).
Caltrain, který neotevírá okna, lze v zásadě v případě nouze odstranit otočením červené páčky připevněné k oknu uvnitř vozu. Protože je to nebezpečné, je to samozřejmě omezeno na zastavení vlaku, ale myslím, že je to jedno z účinných protiopatření, které Japonsko nemá. Ve skutečnosti se v minulosti vyskytly případy, kdy se používal v některých vozidlech japonských národních drah, ale otevírací a zavírací typ se stal hlavním proudem a zdá se, že spádový byl později upraven na otevírací a zavírací.
Kromě toho má Bart v areálu stálou hlídku policistů jako opatření pro zlepšení lidského oka. Dokonce i v Japonsku existuje mnoho hlídek ochranky na šinkansenových kulových vlacích, zejména na Tokaidských šinkansenech, které jsou tak časté, že vzhled ochranky můžete vidět mnohokrát.
V případě vlakových zločinů, ke kterým dochází každý den, se podezřelí nikdy nebojí být dopadeni. Zdá se tedy, že posilující opatření lidskýma očima, jako jsou ochranka a členové posádky, která vedou k prevenci trestných činů, jsou mnohem účinnější než bezpečnostní kamery ve vozidle.
Nejdražší je samozřejmě augmentace člověkem. Nicméně bez ohledu na to, jak moc se systém vyvíjí, peníze a lidé jsou pro bezpečnost nepostradatelní. Připomíná mi to „Důstojníka veřejné bezpečnosti na železnici“, kterého kdysi zavedly japonské národní dráhy (v současnosti JR). Aby se minimalizovaly škody, může být nutné zvážit taková opatření.