EVsmart блог Удобни електрически превозни средства и бързи зарядни устройства HW ELECTRO пусна лекия тигър EV "ELEMO-K" за първи път в света и започна да приема поръчки Популярни статии Последни публикации Категории
Дългоочакваният лек камион EV стана първото вносно превозно средство, което получи регистрационен номер.
Производството на камиона Mitsubishi Minicab MiEV, който беше много популярен сред потребителите, които познаваха привлекателността на електромобили, беше преустановено. Появи се нова опция за "електрическия автомобил лек тигър", който на практика изчезна от света. На 20 ноември 2021 г. на 27-ия японски EV фестивал, проведен в Аоми, Кото-ку, Токио, се състоя световната премиера на „ELEMO-K“, който придоби номер според стандарта за леки превозни средства. Обявихме, че ще започнем да приемаме поръчки от същия ден.
HW ELECTRO (HW Electro) е EV компания, създадена през 2019 г. с цел да популяризира собствения си малък търговски EV в стила на подобряване на базовия модел, продаван от американската компания CENNTRO в Европа и Съединените щати, до японски спецификации , е.
"ELEMO", който беше представен предварително, успя да придобие номер за първи път в Япония като внесен малък EV камион през април тази година. През юли проведохме „събитие за презентация на бизнес стратегия и тест драйв“ в Токио и започнахме да приемаме поръчки. Точно онзи ден, в края на октомври, сформирахме капиталово обвързване с Autobacs Seven и ще започнем да обмисляме бизнес обвързване, като приемем разработването на оборудване за превозни средства за бази за доставка и поддръжка на превозни средства, както и електрически двигатели (приемайки малки EV като цяло).
На пресконференцията през юли компанията обяви, че ще разработи версия на миниавтомобил. Миналия месец, когато интервюирах президента на HW Electro, Weichen Xiao, той каза: „Мисля, че ще можем да направим някакво съобщение в близко бъдеще, така че, моля, очаквайте го с нетърпение.“ , Eremo K, лек автомобил модел, който е придобил номер, е пуснат. Имам впечатлението, че развитието на HW електро и електро с цел „Електрическа мобилност-иновации“ се ускорява бързо.
Eremo, който е регистриран като малък автомобил, има обща дължина от 3925 мм и надвишава стандарта за леки превозни средства (3400 мм). Eremo K, обявен този път, съкращава общата дължина до 3390 mm чрез изрязване на надвеса в задната част на оста на задното колело. Включен е в стандартите за леки превозни средства.
По отношение на придобиването на номера, използвайте механизма, прилаган за внесени автомобили от 5000 или по-малко на година. Според президента Сяо, „Тъй като микроавтомобилите и регистрираните автомобили принадлежат на различни асоциации, трябваше да започнем от нулата. Успях да получа номер като кола.“ Това е първото внесено леко търговско електрическо превозно средство в Япония, не, то е единственото в света, което е успяло да получи регистрационен номер.
Пробегът с едно зареждане е около 120 км и се поддържа само нормално зареждане
Спецификациите на Eremo K са както следва.
Дължина x Ширина x Височина (mm) = 3390 x 1440 x 1910
Капацитет на каране = 2 души
Максимално натоварване = 350kg
Капацитет на батерията = 13kWh
Разстояние на каране с едно зареждане = Прибл. 120km
Метод на зареждане = само нормално зареждане (максимум 3 kW)
Засега Eremo K, обявен този път, е само "пикап" тип товарна платформа без покрив. Цената е 2 497 000 йени срещу 2 640 000 йени за типа пикап на компактния "Еремо 120".
Що се отнася до поръчките за Eremo K, плосък тип (2 354 000 йени) и тип кутия (2 904 000 йени) също ще бъдат подредени.
Около 2,5 милиона йени за лек камион е сравнително висока цена. Предизвикателна цена, която можеше да бъде постигната само от рискова компания“, казва Сяо.
Общата ширина от 1440 mm, която е близка до максималната стойност на рамката на мини превозното средство, всъщност е ширината на товарното легло, което стърчи малко от каросерията. Самата каросерия е от порядъка на 1300 мм, приблизително с размерите на лек автомобил от преди много време. Освен това президентът Сяо каза: „Това товарно легло е направено от алуминий.“ „Лека товарна платформа без ръжда“ може да бъде удовлетворяваща точка, уникална за рисковите лекотоварни камиони.
Нарязаната форма има уникален чар, който е малко по-различен от малкия автомобил Eremo. Алуминиевата товарна платформа също е атрактивна, но с нетърпение очаквам да видя уникално монтирания Eremo K да тича из града.
Бихме искали да предложим „как да използваме EV“ заедно с потребителите
Задният надвес, който беше отрязан в Elemo K, е версията за дълги разстояния на малка кола „Elemo 200“ (капацитет около 26 kWh) Увеличава се пространството за разгръщане на батерията. Ето защо Eremo K има капацитет само от 13 kWh. Не поддържа и бързо зареждане.
Президентът Xiao е напълно наясно с необходимостта от по-дълъг обхват и бързо зареждане. Вярвам обаче, че ролята на Elemo и Elemo K е да „предложат“ „как да се използва“, което може да се използва напълно с това изпълнение заедно с потребители, които вероятно са много компании и магазини.
За преминаването към екологично общество, символизирано от преминаването към EV, е от съществено значение да се трансформират начините на живот и бизнес стиловете. Дори при пробег от около 120 км с едно зареждане, предлагането и внедряването на атрактивни начини за използване ще помогне за подобряване на имиджа на компании и магазини. „Цената“ като лек тигър изобщо не е евтина, така че дори и да поставите цена от около 2,5 милиона йени, ще има потребителска компания, която показва духа, че можете да го използвате по този начин! Имам големи надежди за
От друга страна, като електромобил, който се очаква да се използва като работеща акумулаторна батерия за реагиране при бедствия и т.н., Elemo и Elemo K могат да бъдат оборудвани с AC100V контакт (по избор за Elemo K и Elemo 120 ), така че може да се използва скъпо оборудване V2L, продавано отделно. Можете да получавате електричество без него. Може да се каже, че ангажиментът към мощността за променлив ток е една от точките, които показват позицията на президента Xiao и HW Electro, която има за цел да разпространи и разшири „Иновациите в електрическата мобилност“ чрез максимизиране на уникалната стойност на електромобилите.
На събитието за тестово каране през юли автомобилният критик Наоцугу Михори представи статия, посочваща спирачките, но HW Electro веднага отговори на подобренията. Eremo 200, който този път се появи на събитието за тест драйв, значително подобри усещането на спирачките чрез промяна на предавателното отношение и позицията на педала. Чувствам, че бързото усещане за „подобрение“, което води до актуализацията на автомобилите на Tesla, също е сила, уникална за рисковите компании.
Доставките на Eremo и Eremo K, обявени този път, е планирано да започнат около март 2022 г.
Ако Министерството на икономиката, търговията и промишлеността посочи, че бюджетът ще бъде удвоен, може да е възможно да се намали ценовото препятствие, ако бъде сертифицирано като субсидирано превозно средство, като субсидията за CEV през 2022 г. (ФГ 2022 г.). В момента чакаме датата за резервация за допълнителния тест, необходим за получаване на сертификат за субсидиран модел.
Както и да е, според президента Xiao, целта е да се „продадат 2000 единици от серията Eremo“ до 2022 г., когато започват пълните доставки, и той изглежда „чувства добри резултати“. В допълнение, „Ние обмисляме допълнителни нови сътрудничества, като разширяване на нормална инфраструктура за зареждане и използване на IoT“, и „планове да обявим различни неща в близко бъдеще“. Не бихте ли искали да развиете още по-привлекателен електро свят, който да ви кара да искате да го представите, дори ако пренебрегнете субсидията? Бих искал да очаквам и да обърна внимание.
(Интервю / Текст / Йошинори Йоримото)